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尚未實現獲利 中歐班列仍高度依賴補貼
工商時報【李書良╱綜合報導】
中國政府推動的「一帶一路」政策，推動中歐班列的班次與貨運量加快成長，儘管這個鐵路網還尚未實現獲利，目前仍大幅依賴於政府補貼，但中國各地政府仍以極大熱情啟動新的線路服務專案。
路透報導，中歐班列短期內尚難實現損益兩平，政府的補貼成為維持營運的重要動力。東華大學在去年公布的研究結果顯示，僅2011至2016年期間，中國各省級政府估計總共為中歐直達班列支出了3.03億美元的補貼。
大陸物流業者表示，正常來說，物流企業每個貨櫃可能要收取1萬美元才能獲利，但有了政府補貼之後，很多企業每個貨櫃只需收取約3千至6千美元，有些報價最低至每貨櫃才1千美元，這與海運的價格差不多。但業者也抱怨，由於業界削價競爭的關係，「現在價格很亂」。
儘管不少人對於官方的補貼做法提出批評，呼籲要調降甚至取消補貼。但中交協一帶一路中歐班列指導中心主任武靖宇表示，中歐班列目前直接的經濟效益可能不明顯，線路本身可能還存在虧損，但應看到的是，中歐班列帶來的更明顯的還是社會效益。
武靖宇說，中歐班列本身是帶有國家戰略性質的，現在各地區透過開通中歐班列也拉動了地方經濟的發展。中歐班列開通給一些地方帶來的經濟效應，遠比政府給出的補貼要大得多。
另一方面，報導指出，從歐洲返回中國的貨運列車遠沒有那麼擁擠，這反映出中歐之間巨大的貿易不平衡。波蘭政府消息人士表示，有人擔心中國向外國生產商開放本國市場的力度還不夠，一位官員表示，有越來越多的人擔心，這條「新絲路」或許會成為中國商品湧入歐洲市場的單行道。
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